«Рейс» («Гонка»)

Эта экипажная безостановочная кругосветка – вызов лучшим мореходам. В первую гонку 31 декабря 2000 г. отправилось шесть гигантских катамаранов. В погоне за рекордной скоростью участники сильно рисковали. Первым к финишу в марте 2001 г. пришла яхта «Клаб Мед», ведомая новозеландским шкипером Грантом Далтоном. Его результат – 62 дня.

Запущенная в 1982 г. пятиэтапная кругосветка считается самой долгой и тяжелой топкой яхтсменов-одиночек. К участию допускаются только однокорпусники длиной не более 18,3 м. В каждой гонке многие спортсмены выбывают из соревнований, а спасательные операции порой не менее увлекательны, чем сами состязания. На помощь пострадавшим нередко приходят соперники, без колебаний сворачивающие ради этого с победного маршрута.

Эта командная кругосветка проходит с 1973 г. на однокорпусниках. Организатором была компания «Уитбред», теперь – «Вольво». Первую топку стремя стоянками выиграл мексиканец Рамон Карлин. Гонка 2008-2009 ГГ. проходила в 10 этапов между Аликанте (Испания) и Санкт-Петербургом (Россия). В регате принимала участие российская команда на яхте «Касатка», а выиграли гонку шведы – команда Торбена Граеля на яхте «Эриксон-4».

Кубок – знаменитый кувшин -получил свое название в честь шхуны «Америка», которая выиграла его в престижной английской регате в 1851 г. Командная борьба идет в несколько туров на дистанции 18,5 морской мили. Парусники соревнуются парами, проигравшие выбывают. Место поединка выбирает обладатель кубка. До 1983 г. в соревнованиях побеждали американцы В 2003 г. кубок впервые попал в Европу. Представьте, в Швейцарию!

- круглые палочки диаметром 3 мм для гиков, 4 мм для мачты однокорпусника и 6 мм для мачты катамарана;

- дрель со сверлами диаметром поменьше, чем у мачт;

- резак, ножницы;

- столярный клей;

- ткань или цветная пластиковая пленка;

- нейлоновые нитки;

- кисточка, водостойкая краска;

- линейка.

Для катамарана

- 2 пустые коробки из-под сока, заткнутые пробками;

- фанерка или дощечка 23 х 28 х 0,6 см.

Для однокорпусника

- брусок мягкого дерева 15 х 3 х 3 см (примерно);

- дощечка 4 х 1,5 х 1,5 см (примерно);

- нож для дерева;

- 4 гвоздя длиной ок. 2,5 см;

- молоточек;

- пластилин;

- карандаш.

Катамаран

Положите две длинные коробки из-под сока параллельно друг другу на расстоянии 7 см. Приклейте сверху фанерный прямоугольник. Спереди и с боков палуба должна выступать за коробки примерно на 1 см, а сзади – на 5 см. На средней линии палубы просверлите отверстие на расстоянии 10 см от переднего конца судна. Вставьте туда круглую палочку длиной 35 см (основание смажьте клеем). Получится мачта. Дайте клею высохнуть. Привяжите нейлоновой ниткой перпендикулярно мачте круглую палочку длиной 18 см – это гик. Нитка должна его прочно удерживать, но в то же время позволять вращаться вокруг мачты. Такой же ниткой прикрепите к мачте и гику треугольник из ткани или пленки – это у нас грот. Можно покрасить катамаран водостойкой краской и украсить палубу мелкими деталями из палочек квадратного сечения. Когда краска высохнет, отправляйтесь в плавание.

Однокорпусный парусник

Это судно построить намного сложнее, чем катамаран. Форму и вес корпуса следует подобрать так, чтобы судно могло плыть, не опрокидываясь. Опытные судомоделисты собирают парусники из готовых деталей, комплекты которых продаются в специализированных магазинах. Корпус такой яхты состоит из поперечных ребер (шпангоутов), которые крепятся к длинному изогнутому килю. Все это можно вырезать из фанеры или дерева. Сверху каркас обклеивают планками из легкого бальсового дерева.

Установка парусов

Просверлите на средней линии палубы ближе к носу отверстие глубиной ок. 2 см. Вклейте туда круглую палочку высотой 16 см. Это будет мачта. Закрепите на ней (как в катамаране) гик длиной 9 см. Вбейте в носовую часть гвоздь для натягивания стакселя. Нейлоновой ниткой прикрепите к мачте, гику и гвоздю матерчатые или пластиковые паруса. При желании можно приклеить к палубе мелкие деревянные чурбачки, символизирующие вход в каюту и прочее оборудование. После этого покрасьте модель.

Киль

Для того чтобы сделать каркас для киля, вбейте в дно корпуса по его оси (в центральной трети) три гвоздя. Разомните пластилин и облепите им гвозди, придав «скульптуре» форму ровного гребня. Испытайте парусник в тазу на остойчивость. Если яхта будет заваливаться на бок, добавьте пластилинового балласта на край киля.

Корпус

Если у вас нет под рукой готовых деталей, выстругайте корпус из деревянного бруска. Сначала нарисуйте на нем нужный контур, пользуясь нашим чертежом (дно плоское, нос заостренный, корма прямая). Можно сделать форштевень получше, вырезав его из отдельной бальсовой дощечки и вклеив в заранее подготовленную щель на средней линии носа.

На этом снимке – яхта класса «Оптимист». Такие малютки длиной 2,33 м предназначены для новичков, осваивающих азы хождения под парусом. Палубы нет. Низкая мачта с маленьким гротом вынесена на самый нос. Киль выдвижной (шверт).

Швертбот

Это легкое беспалубное судно -идеальная яхта для обучения основам парусного спорта. Впрочем, швертботы участвуют и в морских гонках. Постоянного балластного киля у них нет – только выдвижной (шверт), откуда и название. Послушные и маневренные, они без труда ставятся в нужное положение.

«Белен»

Последний из великих парусников французского флота – изящный трехмачтовый барк «Белен», длиной 51 м и водоизмещением 534 т, несет до 22 парусов. Спущенный на воду в Нанте в 1896 г., он перевозил грузы между Европой, Антильскими островами и Южной Америкой. Когда конкурировать с пароходами стало трудно, его продали богатому британскому лорду, превратившему «Белен» в роскошную яхту. Следующим его владельцем стал ирландский пивовар, затем некий итальянский фонд. В1979 г. барк вновь стал французским. С тех пор его экипаж из 16 человек обучает полсотни стажеров всем тонкостям морской профессии, вплоть до лазанья по мачтам. Плавание на борту «Белена» предоставляет редкую возможность на несколько дней окунуться в пьянящую романтику великих морских путешествий прошлого.

Одна мачта, один корпус

Шлюп (вверху) – судно килевое, но беспалубное. Эта небольшая яхта вооружена только гротом и стакселем. Подходит для недолгих прибрежных прогулок.

Тендер покрупнее шлюпа, однако тоже невелик. На мачте -грот и два передних паруса – стаксель и кливер. Яхта очень послушная, практически всепогодная.

Две мачты, один корпус

Кеч – парусник среднего размера. Длинная передняя грот-мачта несет грот, а короткая бизань-мачта расположена сзади перед осью руля.

Иол похож на кеч, но бизань-мачта находится позади рулевой оси. Кеч и иол иногда называют полуторамач-товыми судами.

Шхуна (справа) -крупное судно с косыми парусами, укоторого фок-мачта спереди короче грот-мачты – сзади.

Гоночные парусники

Современные гоночные парусники – безусловно, высшее достижение кораблестроительного искусства. Поворотные мачты вращаются вокруг своей оси, что позволяет быстрее и точнее управлять пэотом. Мачты типа «крыло» в сечении каплевидные, что снижает сопротивление воздуха. Их делают из прочного углеродного волокна, поэтому, несмотря на большую высоту (более 30 м), они довольно легкие, как и корпуса яхт из композитов на углеродной основе. Чтобы судно развивало рекордную скорость, паруса должны выдерживать колоссальное давление ветра. Поэтому они огромные по площади и почти невесомые, при этом практически не рвутся.

Многокорпусники

Корпусов у этих яхт обычно два или три. У катамарана (вверху) – два поплавка, связанных между собой рамой с натянутой на ней легкой прочной сеткой (батутом), по которой перемещаются моряки. У тримарана (слева) центральный корпус несет по бокам два поплавка помельче. Многокорпусники легче обычных яхт, и среди гоночных парусников они самые быстрые.