Возобновляемые источники энергииУ океана их как минимум три: приливо-отливные течения, волны и разница температур водных масс. Энергию морских приливов и отливов используют приливные электростанции (ПЭС). Они действуют по принципу ГЭС вода, проходя через плотину, вращает турбины генераторов. Одна из ПЭС действует с 1966 г. во Франции в эстуарии реки Ране около порта Сен-Мало (слева); существуют ПЭС на Баренцевом море в России. Волноэлектростанции пока питают лишь установки малой мощности типа бакенов и маяков. Однако в Англии разработан проект прибойной системы, агрегаты которой смогут снабжать энергией город с 300 тыс. жителей. Моретермальные электростанции, использующие разницу температур на поверхности и в глубине океана, действуют в США, Японии и на Кубе. Энергия для вращения турбин выделяется за счет остывания нагретой солнцем воды.

Бром и магний

Почти весь (90%) бром, элемент, необходимый для этилирования бензина, производства медикаментов и фотореактивов, получают из моря. Оно же более чем на 60% удовлетворяет наши потребности в магнии (вверху – его кристаллы в поляризованном свете), металле, идущем на получение различных сплавов. Соли этих элементов растворены в морской воде и извлекаются из нее в ходе испарения на солевых разработках.

Подрубленный сук

Еще недавно 10 тыс. жителей Науру, островного государства площадью 21 кв. км на юго-западе Тихого океана, считались богатыми людьми. Коралловое основание их острова было напичкано фосфоритами, которые они экспортировали производителям минеральных удобрений. Однако интенсивная добыча этого сырья привела к эрозии плодородных почв и превратила остров в пустыню. Сейчас жители Науру думают построить моретермальнуго электростанцию. Если опыт удастся, он докажет надежность расчета на возобновляемые ресурсы.

Пресная вода

В пустынных регионах (Ближний Восток, Туркмения, запад США ) пресная вода – вещь редкая и дорогая. Ликвидировать ее дефицит позволяют установки по опреснению соленой воды (фото внизу – на озере Мид в Аризоне), в том числе морской. Процесс называется перегонкой (дистилляцией): раствор испаряют, а не содержащий солей водяной пар конденсируют охлаждением. Но перегонка требует много энергии.

Полиметаллические конкреции

В 1873 г. океанографическое судно «Челленджер» впервые подняло из океанских глубин странный желвак темного цвета. В некоторых регионах такими образованиями, называемыми полиметаллическими конкрециями, дно буквально усеяно, правда, в нескольких километрах от поверхности. Их вес, как правило, не достигает 1 кг. Они богаты металлами: до 30% марганца, 10-20% железа, 0,2-1,4% никеля, 0,1-2,5% кобальта, 0,1-1,6% меди. Настоящие подводные сокровища, но, к сожалению, труднодоступные.

Подводные шахты

Шельф, т. е. неглубоко притопленный морем край континентов, богат донными залежами угля, серы и железа. Они разрабатываются многими странами, включая Японию, США, Великобританию, Китай, Турцию, Канаду, Финляндию. До 90% мировой добычи самородной серы даст месторождение Гранд-Айл в 18 км от побережья Луизианы. Добыча ведется с крупных барж – плавучих промышленных комплексов (на снимке – в Японии).

Россыпи

Этот тип месторождений представляет собой наносы из скопившихся на морском дне речных осадков. В них содержатся руды различных металлов (олова, платины, железа, титана), а иногда и драгоценные камни (алмазы, изумруды). Шельфовые россыпи разрабатывают драгами во многих регионах мира, включая Индию, Намибию, Сибирь, Южную Африку (снимок вверху -добыча алмазов).

Крушение

8:11. «Супер Фрелон» снял с танкера первую партию из пяти человек.

8:15. Танкер раскололся надвое. Несколько членов экипажа заняли места в спасательной шлюпке. Остальные ждали на задней части корпуса. 11:00. Четыре вертолета французских и британских ВМС завершили спасение экипажа. В ходе крушения в море вылилось 5000-7000 т мазута.

13:48. «Абей Фландр» взял на буксир заднюю часть танкера длиной 120 м.

18:00. Местные власти ввели в действие план ПОЛМАР (чрезвычайные меры в случае широкомасштабного загрязнения моря).

Ночью пошла на дно передняя часть танкера. Задняя часть затонула на следующий день в 14:51.

Спасательная операция

14 и 15 декабря. Противоминный корабль обнаружил обе части танкера на глубине 120 м. На месте крушения наблюдались два, а затем три мазутных пятна, которые двигались к югу. За ними велось наблюдение с воздуха. Началась откачка разлившегося мазута, но она оказалась неэффективной из-за слишком высокой его плотности. Кроме того, проведению операции мешали метеоусловия.

17 декабря. Пятна мазута (по оценкам, 6000-8000 т) продолжали дрейфовать к югу и приблизились к берегу.

23 декабря. С помощью британского, нидерландского, немецкого и двух испанских судов из моря было откачано ок. 1100 т мазута. Однако крупные пятна разделились на множество мелких, которые приближались к побережью.

26 декабря. Шторм, бушевавший накануне ночью над всем западом Франции, пригнал «черный прилив» на юг Бретани. Особенно пострадали острова Бель-Иль, Уа и Оэдик, а также отдельные участки побережья между мысом Пенмарк и эстуарием Луары.

Зима и весна 2000. Специалисты и добровольцы были мобилизованы на очистку пляжей от мазута.

Июнь 2000. Мазут, остававшийся в обломках танкера, откачали после разжижения этиловым спиртом.

Итоги катастрофы:

- в море вылилось 20 000 т мазута (90% собрано);

- загрязнено 400 км побережья;

- с пляжей вывезено 250 тыс. т песка;

- погибло ок. 300 тыс. птиц;

- выплачено ок. 200 млн евро компенсации 1447 рыбакам и 345 работникам туристического бизнеса.

Меры, принятые после катастрофы:

- создание Европейского агентства по морской безопасности;

- отказ от использования однокорпусных танкеров;

- проверка в сухом доке раз в 2,5 года всех танкеров старше 15 лет;

- обязательная установка на каждом судне устройства, аналогичного черному ящику на самолетах;

- усиление мер по отслеживанию «черных приливов» и борьбе с ними;

- увеличение Международного фонда компенсаций, связанных с загрязнением углеводородами с 180 млн до 270 млн евро.

Несмотря на эти меры, происходят все новые катастрофы с тяжелейшими последствиями.